проверени факти рецензирана публикација
доверлив извор
лекторирани
од Универзитетот во Кембриџ
Четири од 10 деца во централен Лондон кои патувале на училиште со автомобил се префрлиле на поактивни начини на транспорт, како што се пешачење, возење велосипед или јавен превоз, по воведувањето на зоната со ултра ниска емисија (ULEZ), според истражувањето објавено во Меѓународен весник за бихејвиорална исхрана и физичка активност. Во споредбената област без ULEZ, Лутон, само две од 10 деца го направиле овој прекинувач во истиот период.
Патувањето со автомобил придонесува за загадување на воздухот, главна причина за срцеви и белодробни заболувања, вклучително и напади на астма. Освен тоа, ги ограничува можностите на децата за физичка активност, го попречува нивниот развој и менталното здравје и го зголемува ризикот од дебелина и хронични болести.
И покрај упатствата од ОК кои препорачуваат дневен просек од 60 минути умерена до енергична физичка активност за деца и адолесценти на училишна возраст, помалку од половина (45%) од децата на возраст од 5-16 години ги исполниле овие нивоа во 2021 година. Едно од три деца на возраст 10-11 во ОК се со прекумерна тежина или дебели.
Во април 2019 година, Лондон го претстави ULEZ за да помогне во подобрувањето на квалитетот на воздухот со намалување на бројот на возила на патиштата кои не ги исполнуваат стандардите за емисии. Според Transport for London, централниот лондонски ULEZ ги намали штетните азотни оксиди за 35% и честичките за 15% во центарот на Лондон во првите 10 месеци од неговото воведување.
Тим предводен од истражувачи од Универзитетот во Кембриџ и Универзитетот Квин Мери во Лондон го испитуваше влијанието на ULEZ врз начинот на кој децата патуваат на училиште. Истражувањето беше дел од студијата CHILL (Детско здравје во Лондон и Лутон).
Студијата испитувала податоци од речиси 2.000 деца на возраст од шест до девет години кои посетуваат 84 основни училишта во Лондон и контролната област Лутон; 44 училишта беа лоцирани со сливни подрачја во рамките на или граничат со лондонскиот ULEZ, и тие беа споредени со сличен број во Лутон и Данстабл (дејствуваат како споредбена група).
Вклучувањето на страницата за споредба им овозможи на истражувачите да извлечат поцврсти заклучоци и зголемена доверба во припишувањето на забележаните промени на воведувањето на ULEZ.
Истражувачите собраа податоци од периодот јуни 2018 до април 2019 година, пред имплементацијата на ULEZ, и повторно во периодот јуни 2019 до март 2020 година, годината по спроведувањето на ULEZ, но пред затворањето на училиштата поврзани со COVID-19.
Меѓу оние деца во Лондон кои патувале со автомобил пред воведувањето на ULEZ, четири од 10 (42%) се префрлиле на активни режими, додека едно од 20 (5%) се префрлиле од активен во неактивен режим.
Спротивно на тоа, само две од 10 (20%) деца во Лутон го замениле патувањето со автомобил во активни режими, додека сличен број (21%) преминале од активно во патување со автомобил. Ова значи дека децата во Лондон во рамките на ULEZ имале 3,6 пати поголема веројатност да се префрлат од патување со автомобил на активни начини на патување во споредба со оние деца во Лутон и многу помалку (0,11 пати) да се префрлат на неактивен режим.
Влијанието на ULEZ врз префрлувањето на активни режими на патување беше најсилно за оние деца кои живеат на повеќе од половина милја (0,78 километри) од училиште. Ова е веројатно затоа што многу деца кои живеат поблиску до училиштето веќе пешачеле или оделе со велосипед до училиште пред УЛЕЗ и затоа имало поголем потенцијал за промена кај оние што живееле подалеку од нивното училиште.
Првиот автор на студијата, д-р Кристина Ксијао од Одделението за епидемиологија на Советот за медицински истражувања (MRC) на Универзитетот во Кембриџ, рече: „Воведувањето на ULEZ беше поврзано со позитивни промени во начинот на кој децата патуваат на училиште, со многу поголем број на деца кои се движат од неактивни во активни начини на транспорт во Лондон отколку во Лутон.
„Со оглед на зголемената ранливост на децата од загадениот воздух и критичната улога на физичката активност за нивното здравје и развој, финансиските дестимулации за користење на автомобили би можеле да поттикнат поздрави навики за патување кај оваа млада популација, дури и ако тие не мора да бидат насочени кон нив.
Заедничкиот постар автор д-р Џена Пантер од Единицата за епидемиологија на MRC, Универзитетот во Кембриџ, рече: „Претходната влада беше посветена на зголемување на уделот на деца кои одат до училиште до 2025 година и се надеваме дека новата влада ќе го следи примерот.
„Промената на начинот на кој децата патуваат до училиште може да има значителни ефекти врз нивните нивоа на физичка активност, во исто време како и други придобивки, како што се подобрување на метежот и квалитетот на воздухот, бидејќи околу една четвртина од патувањата со автомобил во текот на утринските часови во Лондон се прават за откажување од училиште“.
Откако ULEZ беше воведен во централен Лондон, вкупниот број возила на патиштата падна за 9%, а за една третина (34%) за возилата кои не ги исполнија бараните стандарди за емисија на издувни гасови, без јасни докази за движење на сообраќајот. до блиските области.
Заеднички постар автор професор Крис Грифитс од Институтот за здравје на населението Волфсон, Универзитетот Квин Мери во Лондон, рече: „Воспоставувањето здрави навики рано е од клучно значење за здрава зрелост и спречување на оневозможување на долготрајните болести, особено дебелината и осакатувачките болести поврзани со неа. .
„Цврстиот дизајн на нашата студија, со Лутон како компаративна област, силно сугерира дека ULEZ го придвижува овој прекинувач кон активно патување. Ова е доказ дека интервентните програми во зоната за чист воздух насочени кон намалување на загадувањето на воздухот имаат потенцијал и да го подобрат целокупното јавно здравје со решавање на клучните фактори кои придонесуваат за болеста“.
Поради воведувањето на ограничувањата за COVID-19 кон крајот на март 2020 година, студијата беше паузирана во 2020/2021 година и резултатите се пријавени само за првата година од следењето. Меѓутоа, бидејќи и Лондон и Лутон, областите на студијата, беа слично погодени, истражувачите веруваат дека ова нарушување веројатно нема да влијае на резултатите.
Студијата повторно започна, следејќи ги децата за да се испитаат долгорочните влијанија на ULEZ. Ова ќе идентификува дали промените што тие ги забележаа во годината по воведувањето на ULEZ ќе продолжат.
Студијата е спроведена во соработка со Универзитетот Квин Мери во Лондон, Империал колеџ, Универзитетот во Бедфордшир, Универзитетот во Единбург, Универзитетот во Оксфорд и Универзитетот во Јужна Калифорнија.
Повеќе информации:
Детско здравје во Лондон и Лутон (ЧИЛ) група: 12-месечна природна експериментална студија за ефектите на зоната со ултра ниска емисија на патувањето на децата на училиште, Меѓународен весник за бихејвиорална исхрана и физичка активност (2024). DOI: 10.1186/s12966-024-01621-7.